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体验“空中交警” 上白云塔台学习指挥飞机升降

编辑: 新闻部编辑 时间: 2019-06-07
内容摘要:  “市场好的时候,聪明的人太多,市场不好的时候,那些强大的人有限。贫困县摘帽后,也不能马上撤摊子、甩包袱、歇歇脚,要继续完成剩余贫困人口脱贫问题,做到摘帽不摘责任、摘帽不摘政策、摘帽不摘帮扶、摘帽不摘监

“市场好的时候,聪明的人太多,市场不好的时候,那些强大的人有限。

贫困县摘帽后,也不能马上撤摊子、甩包袱、歇歇脚,要继续完成剩余贫困人口脱贫问题,做到摘帽不摘责任、摘帽不摘政策、摘帽不摘帮扶、摘帽不摘监管。

.  “海南3589进入跑道,准备起飞。

”  “什么?它怎么进入跑道了,不是让它在跑道外等待吗?!”当无线电通话中传来3589将要起飞的消息,我有些惊慌失措:下一架飞机即将降落,它将直接撞向3589,我应该怎么做?这时,只见师父李锐华不紧不慢地发出一道指令,指挥下一架飞机立即复飞,才避免了事故的发生。

  真是虚惊一场!以上惊心动魄的一幕,发生在中南空管局的培训中心。 在使用模拟机进行训练中,模拟机长故意出错,很显然,我没有通过考验。 在这个培训中心,有着与“实战”完全一模一样的模拟机,新入职的塔台管制员需要先培训半年之久,对如何应对各种突发情况都了然于胸,才能真正上岗。   “太难了,中英文无缝切换,还要使用专门的管制用语。 ”飞机一多起来,我就手忙脚乱,不知道该把飞机往哪里指挥,更别提还能做到眼观六路、耳听八方了。

“就是要熟能生巧,全神贯注。

”师傅告诉我,在管制员眼中的跑道其实是一个立体的画面,“要有空间感和情景意识。

”  本期节目,我来到中南空管局航管楼的塔台指挥中心和培训中心,向已从业27年的中南空管局白云塔台运行室党支部书记李锐华拜师,体验了一把“空中交警”。

  机场飞机升降的“大脑”  经过重重的安检,我随同工作人员,生平第一次进入了守卫森严的中南空管局航管楼的塔台指挥中心。 在这个相当于14层楼高的倒锥形的控制室里,通过360度的玻璃落地窗,空中交通管制员可以看到广州白云国际机场的全景,每个角落飞机的滑行、起降情况尽收眼底。

  对于航空旅客而言,机窗外只是广袤无边的蓝天,但在塔台上这群“空中交警”眼里,这片天空由“点线面”构成,它划分出密密麻麻的“马路”,航班必须由空管部门发布指令,引导飞行员严格按照规定飞行,才能确保安全。   “任何一个指令的错误或是遗漏,都可能酿成巨大的灾难。 ”李锐华介绍,塔台指挥中心是机场飞机升降的“大脑”,作为塔台管制员,需要在飞机飞临机场上空100米高度左右,与机长建立无线电通话,引导指挥飞机降落任务。   在这一过程中,李锐华要时刻注意飞行冲突监控和指挥,及时通报冲突,时刻关注相似航班号,做好雷达识别。 其次,通话用语指令要清晰、明了、无歧义,语速适中,注意节奏,呼号、数字间要有必要的停顿。 还要认真监听机组复诵,及时纠错,同时要注意监控指令执行,做好避让措施。

  然而最难的是,一名空管员要在眼观六路耳听八方的同时,保持大脑飞速旋转,在同一时间,接连不断地对几架甚至十几架进进出出、处于不同驾驶阶段的飞机发出相应的指令。 这需要非常专业的技能以及绝对集中的精神状态。

  几十年如一日,做机场的“守护神”  中午12时左右,正是午饭时间,塔台的管制员分批用休息空当进行用餐,为了避免影响接下来的工作,他们大都养成“十来分钟吃完一顿午饭”的习惯。

  在过去没多久的去年春节,李锐华和往年一样,与其他一线管制员一起坚守在岗位。

“王雪沛、邵泽阳,13年没回家过年。 李江涛,15年没回家过年。 颜维劝23年没回家过年啦……”说起管制员的“春节”,塔台管制室运行室党支部书记李锐华掰着手指都数不完,“别说休假了,春运高峰不够人手时,休息的管制员都会马上主动回来帮忙。 大家都知道自己肩上的责任。 ”李锐华数了很多坚守十几二十几年的管制员,却没有算上自己。   1992年从业至今,虽然老家佛山仅离广州几十公里,但李锐华每一个除夕、大年初一都在自己的管制岗位上度过。

  作为中国最繁忙的国际空港之一,广州白云塔台日均保障航班可达1385架次,最多的时候每小时有85架次起降,相当于每分钟有架次的航班在白云机场起降。 目前,广州白云塔台的管制能力一直处于全国前列,从2004年旧白云机场转场至今一直保持无重大事故的安全纪录。   【策划】谢思佳  【统筹】郑佳欣肖文舸  【编导/摄制】李赫石磊  【记者/学徒】刘倩李赫编辑:林涛。

米菲也表示,汉服目前还是个较为小众的圈子,要普及成为中国人的节日盛装,还有很长的路要走。(董禹含杨天悦)责编:卢思宇中国侨网1月15日电这可让曾先生懵了圈。

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